Herr Wang, ein leitender Techniker mit 8 Jahren Erfahrung in der Autoreparaturbranche, sagte dem Reporter, dass die überwiegende Mehrheit der Autobesitzer und sogar das junge Reparaturpersonal eine falsche Vorstellung haben: Sie glauben, dass Bremsbeläge direkt am Fahrzeug montiert werden können, solange die Dicke der Reibschicht dem Standard entspricht und die äußeren Abmessungen übereinstimmen. Tatsächlich bestehen die originalen Bremsbelaghalter (in der Branche allgemein als Haltefedern oder Begrenzungsfedern bekannt) von Fahrzeugen aus 65-Mangan-Stahl. Nach 4-5 Jahren normaler Nutzung zeigen sie drei Arten von Verschleiß: Nachlassen der Metallelastizität, Kantenkorrosion und Verformung unter Belastung. Bei Haltern, die mit bloßem Auge intakt erscheinen, wird die Elastizität bei Dauerbremsungen und hohen Temperaturen, wie z. B. bei langen Gefällestrecken auf Bergstraßen, weiter nachlassen und die Bremsbeläge nicht mehr sicher an Ort und Stelle halten.
Neben dem Mangel an kompatiblen Teilen bleibt das Problem minderwertiger Bremsbelagmaterialien gravierend. Nach den Ergebnissen grenzüberschreitender regionaler Qualitätskontrollen von Bremsbelägen zu Beginn des Jahres, einschließlich einiger importierter Bremsbeläge, die über grenzüberschreitende E-Commerce-Plattformen verkauft wurden, lag die Gesamtfehlerquote bei nahezu 50 %. Die Hauptprobleme bei minderwertigen Produkten konzentrieren sich auf die Reibmaterialien, die Bauschutt, ultrafeinen Quarzsand und recyceltes Alteisenpulver enthalten. Diese preisgünstigen Bremsbeläge werden im Allgemeinen für 80-150 Yuan pro Paar verkauft, mehr als 60 % weniger als konforme Keramikbremsbeläge. Während es nach kurzzeitigem Einsatz möglicherweise keine offensichtlichen Anomalien gibt, treten nach 3000-8000 Kilometern Probleme wie eine starke Schwärzung der Felgen, hochfrequente ungewöhnliche Geräusche beim Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit und Kratzer auf den Bremsscheiben auf. Noch schlimmer ist, dass beim Dauerbremsen auf langen Gefällestrecken die Oberflächentemperatur der Bremsbeläge 350 Grad übersteigt. Minderwertige Reibmaterialien verkohlen schnell, was zu einem Wärmeverlust und einem Ausfall der Bremse führt.
Reporter führten vor Ort -Vergleiche und Demontagen von konformen Markenbremsbelägen und minderwertigen, gefälschten Produkten durch: konforme Produkte verwenden Original-Trägerplatten aus kalt{1}gewalztem Stahl mit vor-aufgetragenem Dämpfungsgummi auf der Rückseite. Die Reibschicht und der Stahlträger werden mithilfe eines Doppelklebeverfahrens aus Hochtemperaturklebstoff und mechanischer Nietung verbunden und halten Temperaturen von 400 °C ohne Delamination stand. Sie sind mit speziellen Vorder- und Hinterradhalterungen ausgestattet; Das Vorderrad verfügt über eine verdickte Haltefeder aus Manganstahl zur Vermeidung von Verformungen, während das Hinterrad über eine verzinkte Haltefeder zum Schutz vor Rost verfügt. Vordere und hintere Komponenten sind nicht austauschbar. Im Gegensatz dazu wird bei minderwertigen Produkten häufig recyceltes Alteisen für die Stahlunterlage verwendet, die nur 0,6 -1 mm dünn ist. Dadurch sind sie beim Hochtemperaturbremsen extrem anfällig für Verformungen und Verformungen. Der verwendete Klebstoff ist gewöhnliches Haushaltsharz, das bei 200 Grad weich wird und sich auflöst, wodurch ein extremes Sicherheitsrisiko besteht, dass sich der Bremsbelag vollständig löst.
Als Reaktion auf das weit verbreitete Problem übermäßiger Reparaturen bei Autobesitzern hat der Branchenverband außerdem einen Leitfaden zur Vermeidung dieser Fallstricke herausgegeben. Heutzutage übertreiben sowohl Online- als auch Offline-Reparaturtechniker häufig den Verschleiß von Bremsbelägen, empfehlen einen kompletten Austausch, selbst wenn die verbleibende Dicke mehr als 5 mm beträgt, und drängen aggressiv auf High-End-Rennbremsbeläge. Gemäß den nationalen Normen für Bremskomponenten von Kraftfahrzeugen benötigen Bremsbeläge für Personenkraftwagen nur eine verbleibende Reibmaterialdicke von weniger als 3 mm, um die vorgeschriebene Austauschnorm zu erfüllen. Beim normalen Stadtverkehr haben Keramikbremsbeläge eine Lebensdauer von 60.000-80.000 Kilometern und halbmetallische Bremsbeläge können eine Lebensdauer von 40.000 bis 60.000 Kilometern haben. Darüber hinaus ist eindeutig vorgeschrieben, dass die Bremsbeläge paarweise, links und rechts, koaxial ausgetauscht werden müssen; ein einseitiger Austausch ist verboten. Bei jedem Ausbau der Bremsbeläge müssen, unabhängig von ihrem äußeren Zustand, die dazugehörigen Halte- und Dämpfungsfedern komplett ausgetauscht werden; dies stellt keine übermäßige Reparatur dar.
